文轩新闻7月12日：印度航空事故调查局（AIB）向公众披露了6月12日印度航空波音787-8型客机坠毁事故的首份初步调查报告，报告指出，坠机前一刻发动机燃料供应被切断。
从”完美起飞”到”空中骤停”：21秒的致命转折
根据AIB披露的时间线，当地时间6月12日15时45分（北京时间18时15分），这架注册号为VT-AYB的波音787-8客机正从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）执行AI101航班，目的地为英国伦敦希思罗机场。监控数据显示，飞机在跑道加速滑跑阶段一切正常，起飞姿态稳定，发动机推力参数符合标准。
然而，就在离地升空后仅21秒（根据黑匣子记录的飞行数据），驾驶舱突然响起刺耳的警报——两台通用电气GEnx-1B发动机的燃油供应同时中断。
更令人震惊的是，AIB在报告中明确指出：”发动机燃油控制开关（Fuel Cutoff Switch）几乎同步从’运行’（RUN）位切换至’切断’（CUTOFF）位。”这一操作直接切断了向发动机供给燃油的高压管路，导致两台发动机瞬间失去动力。
“从滑跑、抬轮到离地，整个过程原本平稳得像教科书。”一位参与调查的航空工程师向《印度时报》透露，”但当高度达到约300英尺（91米）时，发动机推力突然归零，飞机进入失速状态。飞行员试图重启发动机未果，最终飞机以近乎垂直的角度坠向地面。”
“谁按下了切断键？”驾驶舱对话的矛盾信号
驾驶舱语音记录器（CVR）的内容为事故原因蒙上了一层迷雾。AIB公布的片段显示，在发动机停车前3秒，副驾驶曾向机长提问：”为什么切断？”机长则回应：”我没有这么做。”这段看似简短的对话，成为调查人员重点分析的”矛盾点”。
“正常情况下，燃油开关的操作需要飞行员手动扳动，且单次只能操作一侧发动机。”前印度航空机长、航空安全顾问拉凯什·梅塔解释道，”两台发动机的燃油开关同步切换，几乎等同于’双手同时按下两个不同按钮’——这种操作不符合任何标准飞行程序。”他推测，可能存在三种可能性：一是飞行员误触（如手套勾住开关或操作面板滑动）；二是燃油控制系统出现机械或电子故障，导致开关被”自动触发”；三是外部因素（如电磁干扰）影响了开关状态。
值得注意的是，波音787的燃油控制系统采用了电传操纵（Fly-by-Wire）技术，理论上具备多重冗余设计。但GEnx发动机的燃油开关属于机械-电气混合控制部件，既保留了传统机械连杆的物理连接，又通过传感器向飞控计算机传递信号。这种”新旧技术融合”的设计，是否可能成为故障隐患？AIB表示已将相关部件送实验室检测，具体结论将在最终报告中公布。
波音787的”首血”：全球航空业的警报
此次事故的特殊性在于，这是波音787″梦想客机”投入商业运营12年来的首次致命空难。自2011年首飞以来，787凭借碳纤维复合材料机身、更高效的发动机和电传飞控系统，被视为”21世纪民航技术的里程碑”，全球订单量曾突破1400架。其安全记录也长期优于同级别机型——截至2025年5月，787机队累计飞行超6000万小时，仅发生过3起非致命事故（均为次要系统故障）。
“787的安全设计曾被视作’零致命事故’的保证，但这次事故打破了神话。”国际航空运输协会（IATA）安全事务主管马克·马丁表示，”它提醒我们，即使是最先进的机型，也可能因人机交互、系统冗余或维护漏洞出现风险。”他特别指出，此次事故发生在起飞爬升阶段——这一阶段被航空业称为”关键10分钟”（起飞后3分钟、降落前8分钟），占全球空难事故的68%，任何动力中断都可能导致灾难性后果。
多国联合调查：技术透明度与行业信任的考验
事故发生后，印度民航总局（DGCA）立即启动最高级别调查程序，并邀请美国国家运输安全委员会（NTSB）、波音公司技术团队、欧洲航空安全局（EASA）参与。AIB主席阿米特·辛格在7月12日的发布会上强调：”我们将保持绝对透明，所有技术细节将在最终报告中公开。”
然而，调查的复杂性远超预期。除了燃油开关的异常动作，调查人员还发现了其他疑点：飞机起飞前1小时的维护记录显示，右侧发动机的燃油泵曾出现短暂故障码，但被标记为”已解决”；两名飞行员的飞行小时数分别为1200小时和800小时（均为787机型的合格资质），但座舱资源管理（CRM）的执行是否符合标准？此外，艾哈迈达巴德机场当时的气象条件（能见度10公里，无降水）被认为”适宜飞行”，但跑道道面摩擦系数是否达标？这些问题均需进一步验证。
此次事故已在全球航空业引发连锁反应。欧盟已宣布对所有在役波音787进行紧急检查，重点排查燃油开关和发动机控制系统；美国联邦航空局（FAA）表示将重新评估787的适航认证标准；印度民航总局则宣布暂停印度航空所有787机型的商业运营，直至调查结论明确。
更深远的影响可能在于飞行员的操作培训和系统设计理念。梅塔机长建议，航空公司应加强对”多开关同步操作”的风险培训，例如在模拟机中设置”误触燃油开关”的极端场景；而波音公司可能需要重新评估787燃油控制系统的”防误触设计”，例如增加物理锁止装置或电子联锁功能，避免单次操作影响多台发动机。
截至发稿，距离事故发生已超过一个月，270名遇难者的家属仍在等待答案。AIB承诺将在3个月内提交最终调查报告，但正如NTSB前主席克里斯托弗·哈特所言：”航空事故的调查不是为了追责，而是为了避免下一次悲剧。
