在今年前三季度中国出口整体增长7.1%的背景下，新能源汽车出口延续高增长态势，同比大幅增长近九成。不过，分析师指出，中国车企以低价换取高出口量的模式未必带来高利润，反而可能因持续输出过剩产能，为与美国以外经济体的经贸关系埋下隐患。
中国汽车工业协会10月15日发布的数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车出口达175.8万辆，同比增长89.4%。受此强劲增长拉动，同期中国汽车出口总量达到495万辆，同比增长14.8%。
从品牌表现看，比亚迪出口增速最为迅猛，前三季度出口量达70.5万辆，同比增长1.3倍，使其在中国车企出口排行榜中跃升至第二位。
国内市场同步增长，年度出口料创新高
国内汽车市场同样呈现增长势头。今年前三季度，中国汽车累计销售1941.4万辆，同比增长12.5%。单月数据显示，9月份中国汽车产销量首次双双突破300万辆，月度产销量同比增速已连续五个月保持在10%以上。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，2023年全年中国汽车出口量有望突破650万辆，超过去年创纪录的600万辆，再创历史新高。
低价策略隐忧：利润微薄与贸易风险并存
香颂资本执行董事沈萌在接受《联合早报》采访时分析指出，当前公布的数据主要凸显了出口量的高速增长，但并未透露汽车平均售价和车企利润率等关键信息。他强调，”一味压低价格带来的激增属于’杀鸡取卵’，并不是一个产业的良性循环。”
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树10月初也曾发文警示，中国汽车经销商目前普遍面临新车销售大面积亏损的局面，”已难以摆脱生存的困境”。
产能过剩引发国际关注，贸易壁垒风险上升
中国汽车出口量的大幅增长，已引发国际社会对中国输出过剩产能的担忧。据财新网引述分析人士指出，短期来看，发力出口可以缓解中国国内汽车行业的产能过剩问题；但长期而言，整车出口将面临越来越多的贸易壁垒。
目前，中国汽车的前五大出口市场依次为俄罗斯、北美、中东、欧盟和巴西。其中，欧洲是中国电动车的第一大海外市场。欧盟自去年10月起，已对中国进口的电动车征收最高达45%的反补贴关税。
沈萌进一步警告，当前经贸关税的焦点仍集中在中美之间，但如果中国汽车出口持续攀升，有可能在尚未解决中美贸易争端的情况下，在中欧之间也引发一场关税战。
他举例指出，欧盟已在钢铁领域采取行动。欧盟委员会于10月7日提议，从明年开始将免关税钢铁进口配额削减近一半，并对超出配额部分征收50%的额外关税，这一税率与美国对中国钢铁征收的关税率保持一致。
